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品牌介绍和历史

以贩卖天水桶起家

如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团,奠基于一八七○年的十月,岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会,当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月,九十九商会改名三川商会,次年的三月,又改称为三菱商社,“三菱”的召即沿用迄今。

明治八年(一八七五)邮便汽船三菱会社成立,与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合。

开放式的管理和首屈一指的筹措资本能力,使得三菱集团在不知“财务困难”为何物的顺境中不断成长。但是,一九五○年的第二次世界大战后,在反托拉斯思潮冲击下,三菱集团被强迫打散成东日本、中日本及西日本等三个重工业株式会社,却仍紧紧维系著三枚菱形钻石所凝聚的“三菱”企业独有的敬业乐群精神。

一九七○年是三菱汽车的重生再造年代,由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立,东方车坛的菱钻从此大放光芒。

交一张漂亮的成绩单

三菱的第一辆小客车,是尚在三菱造船所时代(一九一七)量产成功的,这辆卅五匹马力,七座位的Model-A型车,也是全日本首部量产型汽车。接续下来的七十五年造车活动间,处处可见三菱汽车那“菱钻”式,追求卓越科技的坚定决定,且让我们依著时序,回顾一下斐然可观的成绩。

首部三菱货车的原型车,于一九一八年研制成功,包括两部三吨及两部四吨型号。

首台日本柴油引擎-三菱450AD,于一九三一年研发上市,直接喷注式引擎,确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。

一九三二年首部大型巴士B46问市,系当时日本最巨型(卅座位)及动力最雄浑(一百匹马力)的巴士,同时也标示著三菱巴士生产线的开启。

一九三四年完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车,就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。

一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

一九四七年研发首部电动巴士MB46。

一九五○年完成首部后置引擎,一百卅匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。

一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380,此种设计典型,对今天重型货车系列的影响深远。

一九六○年完成首部经风洞测试,符合空气动力学设计的三菱500房车,后又衍生为Colt车款。

一九六一年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA),被公认在同级引擎中,效率最佳。

一九六二年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。

一九六三年推出首部高速观光巴士MAR820,配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290 PS),能以时速一百卅四公里的速度行车。

一九六五年首部斜背式Colt 800房车上市。

一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。

一九七五年以先进的科技,首创无声的防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴,驱动一反向曲轴,从而确保稳定又很静的行车。其他竞争车厂必须向三菱申请许可证,才能使用这项技术。

追求卓越震撼车界

一九八○年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

一九八二年成立全球独一无二,全生产线配置涡轮增压引擎的车厂,当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

一九八二年推出首台配置可调校排气量Drion 1400 MD引擎的Lancer。

一九八四年三菱Galant荣获西德〝Das Goldene Lankard〞最佳汽车美誉。

一九八五年以美洲豹为名的Pajero,在全球最艰险的巴黎-达卡拉力赛中,于未经改装4WD生产型级别中勇夺冠军。

一九八六年Pajero被选为西班牙全年度最佳汽车,同时分别夺得“4×4 Australia”、“Bush drive”及英国“What Car”汽车杂志的全年一级4×4大奖。

一九八七年三菱发明“油缸入口之碳素过滤系统”,能将已蒸发的燃料回收至引擎内,而荣获Blue Environment Seal大奖。

一九八七年首创滚珠摇臂,大大提高引擎效率,滚珠摇臂能将控制汽车立之能量消耗降低百分之三十至五十,从而减少耗油量,并改进力输出。

一九八七年首部装备永久综合性4WD、4WS、4ABS及四轮独立悬挂系统的三菱Galant GTi 16V Dynamic-4车款问市,吸引了全世界车迷的眼神。

一九八九年三菱Galant首度被美国知名的Motor Tre nd杂志推选为美国最佳进口车。

一九九○年创新的电子循迹及地面附著力控制系统(TCL),配置于三菱Sigma车款上,顿时又成为热门话题。

一九九一年研发成功首部直列式空气、燃料比例感应器的三菱涡流式引擎(MVV),在任何转速内,引擎均能确保最佳的空气、燃料比例,不仅降低油耗,同时发挥环保功效。

一九九二年三菱Pajero首次囊括著名的巴黎-开普敦拉力赛的冠、亚、季军荣衔,震撼全球车坛。

作媒相亲的终极关怀

三菱集团时时不忘回馈社会,早在一九六九年,即以五十六亿七千三百万日圆,设立三菱财团法人基金会,又成立三菱经济研究所、静嘉堂图书馆、东洋文库等艺文机构。最为人津津乐道的,是由三菱集团各分支机构二千三百名员工组成的“钻石家庭俱乐部”义工,主动撮合关系企业内廿八至卅五岁的未婚男同仁,与廿五至廿九岁未婚女同仁“作媒相亲”,由于占尽天时、地利与人和的优势,去年(一九九一)的三月间,曾促成一千六百对美好姻缘,绽放的“菱钻”光辉,让日本所有企业赞羡不已。

有“现代汽车之父”美誉之称的宾士所创立的西德朋驰汽车公司,独具慧眼的挑中三菱汽车作为共同研发的伙伴。而回顾过去七十五年以来,三菱始终保持敏锐的触角及不息的创意,持续研发制造更注意安全和环保的汽车,以三菱正努力不懈地发展的革命性未来车HSR-Ⅲ为例,不单能够监察驾驶人的精神集中程度、阅读车速限制指示、按照路面情况修正汽车方位,同时也可百分之百循环再造,全面保护环境。

冰冷的钢铁、无味的塑胶,却由于拌和了三菱敬业乐群的企业精神,终而结晶成璀灿的钻石,而且是透光度、折光率最佳的菱形钻石,在世界车坛上,散发著东方特有的人性光芒-终极关怀。

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